Călătoresc în ham

Hamul a apărut chiar și 2000 înainte de epoca noastră: Persii antice se bucurau de transportări interioare cu patru roți în care au fost vina animalele.

În epoca eroică a grecilor, au existat căruțe speciale care sunt menționate în multe versete ale lui Eldla. Cea mai obișnuită harnadă a constat în centura de sân, jugul, pâinile, coastele și bobinele. Hamul și vagonul au fost foarte bine decorate. Deci, de exemplu, carul de luptă Darius al III-lea în bătălie în timpul ISSE a fost decorat cu lucrări de argint și aur.

În Roma au fost folosite camiotele triumfale triumfale, care au reușit comandantul. De regulă, erau patru cai gri într-o astfel de ham.

Chariotele similare au fost folosite în vacanțe și rituri religioase, precum și pentru competiții. În curând au început să fie folosite pentru transportul de ciocniri și mișcări obișnuite. Carryotele de marfă au fost numite "Rheda", față - "Carucca" și "Carrocha", după ceva timp apar în franceză (Carrosse), italiană (Carrozza) și engleză (transport).

În Evul Mediu, carul nu a "dezvoltat", deoarece cavalerii au considerat o călătorie nevrednică în vagon.

În 1568, apar schimbări semnificative în proiectarea transportului. Schimbarea principală a fost că corpul căruței a fost atașat folosind centuri din piele la raft și nu se află pe axă, ca înainte.

Scăzut mai târziu în Germania, apare primul transport în care au existat ferestre din sticlă. Acest antrenor a fost special pregătit pentru ziua nunții regelui Ferdinand III și Infantina Mary Spaniolă.

Puțini mai devreme (în 1599) din Italia în Franța au fost luați de antrenorul de acest tip de către Mareșalul Basometru. În Suedia, antrenorul unui astfel de design a apărut chiar mai devreme, la regele Ioan III.

Din acest punct, istoria echipajului a început să se dezvolte foarte violent. La Paris, a existat un lucrător Nikolay Zovazh, care a înmânat cărucioarele, caii și echipajele în angajare. Avea un stabile foarte bogate, care a fost decorat cu imaginea Sfintei Phyakra. De aceea, camioanele parizice sunt numite Pikers.

În același timp, furnizarea unor astfel de servicii începe să se angajeze în Londra, iar echipajele sale numite "hackneys".

Până la jumătatea secolului al XVII-lea, principala diferență dintre echipaj a fost considerată absența caprinelor, iar Kucher stătea pe unul dintre cai. Roțile din față nu au fost plasate sub corp, dar au fost făcute puțin înainte și au complicat mișcarea când se întoarce. Acest dezavantaj a fost eliminat în domnia lui Louis XVI. Eliminarea lui a fost o carieră dublă deosebită, cu geamuri de sticlă. Cutcher pe acest cărucior stătea pe caprine.

Un pic mai târziu în Germania, căruia apar pe izvoare în picioare. Singura inconvenientă a unui astfel de transport este o înălțime excesivă. Pentru a urca acest cărucior, trebuia să înlocuiesc o scări mică.

Pentru ca un astfel de transport să conducă, mulți proprietari de case au trebuit să ridice acoperișurile intrărilor lor și, din moment ce nu a fost posibil să o facă peste tot, cabrioletele au fost făcute la modă. Odată cu apariția izvoarelor mintale, înălțimea căruciorului a scăzut.